Podejście do lądowania

Opis: Automatyczna analiza zapisu pokładowego rejestratora lotu wykazała wystąpienie przeciążenia pionowego 2.06g podczas lądowania w PRG w dniu 09.12.2010. Po stwierdzeniu przekroczenia w dniu 09.12.2010 w WAW samolot został wycofany z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego po twardym lądowaniu. Załoga nie dokonała wpisu do Pokładowego Dziennika Technicznego oraz nie złożyła raportu ASR gdyż wykonane lądowanie nie zostało ocenione przez załogę jako „twarde”.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Praga

Państwo: Czechy

Opis: W trakcie podejścia do lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniej goleni podwozia. Po przerwaniu podejścia i wykonaniu stosownej listy kontrolnej stwierdzono przepalenie się żarówki sygnalizacji położenia podwozia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB-340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1200/10

Powiązane raporty:

Opis: Przerwanie procedury podejścia do lądowania samolotu Boeing 737 na polecenie kontrolera ruchu lotniczego z powodu przebywania innego samolotu na drodze startowej, który rozpoczął rozbieg do startu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 250/11

Powiązane raporty:

Opis: Przerwanie procedury podejścia do lądowania samolotu Boeing 737 na polecenie kontrolera ruchu lotniczego z obecności pojazdu holującego na drodze startowej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 344/11

Powiązane raporty:

Opis: Podczas podejścia do lądowania w WAW stwierdzono brak górnej sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia oraz ciągły sygnał dźwiękowy. Wykonano procedurę go-arround. Następnie na pozycji z wiatrem ponownie wypuszczono podwozie celem sprawdzenia znaczników przez wizjer. Z powodu trudności w odczytaniu położenia znaczników kolejno przez dwóch pilotów, poproszono o niski przelot w celu przeprowadzenia wizualnej oceny stanu faktycznego położenia podwozia.

Opis: W trakcie wykonywania podejścia do lądowania załoga samolotu zgłosiła nieprawidłowe wskazania świateł systemu PAPI.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAmolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 38/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie operacji podejścia do lądowania samolotu MD 11 załoga otrzymała polecenie przerwania podejścia ze względu na zajętą drogę startową przez pojazd dokonujący pomiaru współczynników hamowania.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot MCDONNELL-DOUGLAS MD 11

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 119/11

Powiązane raporty:

Opis: W ramach egzaminu przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną na licencję pilota samolotowego zawodowego CPL(A) wraz z uprawnieniem IR(A), pilot egzaminowany wykonywał podejście VOR/DME na lotnisko Łódź Lublinek (EPLL). W trakcie podejścia do lądowania, egzaminowany pilot nie wypuścił podwozia, co nie zostało zauważone przez egzaminatora. Odczytanie listy kontrolnej „before landing check list”, w której zawarte jest, między innymi, sprawdzenie konfiguracji samolotu przed lądowaniem, nie spowodowało wykrycia niepoprawnej konfiguracji samolotu.

Opis: Podczas podejścia do lądowania na pas 11 w WAW, po przestawieniu dźwigni klap w pozycję 30, na wysokości około 1300 stóp pojawiła się sygnalizacja TE FLAPS DISAGREE. Załoga przerwała podejście. Wykonano procedurę zgodnie z QRH 9.19 TRAILING EDGE FLAPS DISAGREE. Wykonano następne podejście. Lądowanie na klapach 20 przebiegło bez zakłóceń o godzinie 07:28 UTC. Załoga po lądowaniu dokonała wpisów do LDP 60 oraz wypełniła raport ASR. Samolot został wycofany z eksploatacji i przekazany służbom technicznym.

Opis: Załoga samolotu w składzie pilot-instruktor i uczeń-pilot wykonywała lot szkolny w ramach szkolenia do uprawnień IR. Podczas podejścia do lądowania pojawił się problem z wypuszczeniem podwozia – załoga zdecydowała się na jego wypuszczenie sposobem awaryjnym. Po wykonaniu czynności awaryjnego wypuszczania podwozia sygnalizacja położenia podwozia wskazywała na jego prawidłowe wypuszczenie, jednak dla pewności załoga poprosiła kierownika lotów o jego wzrokowe sprawdzenie w trakcie niskiego przelotu nad kwadratem, po którym uzyskała informacje o prawidłowym położeniu podwozia.