Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na braku wskazań sygnalizacji
położenia podwozia był z nieznanego powodu wysunięty bezpiecznik sygnalizacji
położenia podwozia
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot JETSTREAM 32
Znaki rejestracyjne: SP-KWF
Numer akt: 668/10
Powiązane raporty:
Opis: Uczeń-pilot wracając z lotu żaglowego wykonał manewr do lądowania z zakrętu o 180º.
Po wyjściu na prostą do lądowania znalazł się naprzeciw startującego zespołu samolot Jak 12M
i szybowiec Puchacz. Pilot Puchacza podjął decyzję o wyczepieniu się celem uniknięcia
zderzenia z szybowcem Junior. Wszystkie trzy statki powietrzne wylądowały bezpiecznie na
lądowisku.
Miejsce zdarzenia: Lądowisko Żar
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD-51 "JUNIOR"
Znaki rejestracyjne: SP-3313
Numer akt: 203/05
Opis: Zdarzenie lotnicze, przerwanie podejścia do lądowania przez załogę samolotu: Boeing 737-300
o znakach rozpoznawczych: OO-TNH poniewa pas startowy był zajęty przez samolot, który nie mógł
wykonać operacji startu ze względu na obecność lisa na progu drogi startowej, które wydarzyło się
dnia 14 czerwca 2011 roku na lotnisku im. Fryderyka Chopina w Warszawie.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-300
Znaki rejestracyjne: OO-TNH
Numer akt: 630/11
Opis: Uczeń-pilot wykonywał wraz z instruktorem lot według zad. AI/4 Programu Szkolenia
Szybowcowego Aeroklubu Polskiego. W trakcie podejścia do lądowania, po pełnym otwarciu
hamulców aerodynamicznych, z uwagi na nadmierny spadek wysokości instruktor zdecydował
o przymknięciu hamulców aerodynamicznych. Hamulce dały sie przymknąć jedynie do połowy
bez możliwosci całkowitego schowania. Taki stan utrzymywał sie do momentu przyziemienia
szybowca i ustąpił dopiero podczas dobiegu.
Opis: Przy podejściu do lądowania pilot wytracał wysokość „esujac”. Po wytraceniu wysokości na ostatniej
prostej okazało się, że z powodu silnego wiatru paralotnia ma małą prędkość postępową względem ziemi.
Przy przekraczaniu linii drzew oddzielających lądowisko od drogi na wysokości około 15 – 20 m pilot
napotkał strefę turbulencji, co doprowadziło do jednostronnego podwinięcia bocznego skrzydła – „klapy” -
na około 30-40 % powierzchni skrzydła. „Klapa” została wyprowadzona, jednak utrata wysokości
Tytuł opracowania: Zdarzenie samolotu PIAGGIO P180AVANTI II SP-MXI na lotnisku Gdańsk-Rębiechowo 495/12
Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym
Miejsce zdarzenia: k/Łodzi
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna F150M
Znaki rejestracyjne: SP-KFY
Numer akt: 1370/11
Powiązane raporty:
Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg
Miejsce zdarzenia: lądowisko Mirosławice (EPMR)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ultralekki Zenair CH 701
Znaki rejestracyjne: OM-M053
Numer akt: 1013/11
Powiązane raporty:
Uchwała 1013/11
Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 479/11
Miejsce zdarzenia: lotnisko Katowice - Pyrzowice (EPKT)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 737-400
Znaki rejestracyjne: SP-ENB
Przyczyna incydentu:
Zderzenie z ptakiem ( prawdopodobnie z sową), która znajdował się na torze lotu lądującego
samolotu.
Zalecenia profilaktyczne:
Komisja nie formułowała nowych zaleceń w zakresie bezpieczeństwa.
Opis: Samolot CIRRUS SR22, SP-AVD, wystartował z lotniska San Sebastian (LESO) o 12:24 w kierunku Lotniska Maia (LPVL) w Portugalii. Zgodnie z planem lotu wprowadzonym na lotnisku startu lot był lotem VFR, którego odniesieniem było wybrzeże. Za samolotem zgodnie z kolejnością leciały dwie Cessny 182, SP-CFM i SP-CUT. O 13:51 samolot SP-AVD znajdował się w rejonie lotniska Asturias. Kontrolerzy lotów próbowali skontaktować się z pilotem by ostrzec go przed niską widzialnością panującą na lotnisku z powodu mgły.