Brak obrażeń pasażerów

Opis: Kilka minut przed lądowaniem samolotu, nad lądowiskiem Żerniki (EPZE) wystąpił silny opad deszczu, w wyniku którego droga startowa była mokra z miejscowo powstałymi kałużami. Pilot wykonał podejście do lądowania na niewychylonych klapach. Niewielka odległość do progu drogi startowej spowodowała nieustabilizowany lot na prostej i niewłaściwe zaplanowanie punktu przyziemienia. Przyziemienie nastąpiło z dużą prędkością około 150 m od początku nawierzchni utwardzonej.

Opis: Podczas podejścia do lądowania w celu wysadzenia pasażera, na wysokości około 10 m nad terenem, śmigłowiec nagle „wszedł” w lewe obroty wokół własnej osi. Pilot krzyknął do pasażera, że będzie lądował awaryjnie, jednocześnie starając się przeciwdziałać powstałym obrotom śmigłowca przez ruchy kontrujące pedałami sterowania kierunkowego – lecz bezskutecznie. W zaistniałej sytuacji pilot postanowił „posadzić” śmigłowiec na gruncie rolnym. W wyniku twardego przyziemienia śmigłowiec uległ zniszczeniu, natomiast pilot i pasażer nie odnieśli żadnych obrażeń.

Opis: Pilot wraz z dwoma pasażerami wystartował balonem w nocy, z zamiarem lądowania po wschodzie słońca.
Po naborze wysokości powyżej 100 m AGL, gdy balon był w fazie wznoszenia, pilot próbował nawiązać łączność
radiową z FIS Poznań. Wobec problemów z nawiązaniem łączności radiowej, pilot połączył się z FIS Poznań
telefonicznie. W czasie łączności z FIS, pilot nie używał palnika i balon zaczął opadać w sposób niekontrolowany.
Po zakończeniu rozmowy z FIS pilot spostrzegł, że balon znajduje się bardzo blisko przewodów linii elektrycznej.

Opis: START Z LOTNISKA EPTO OKOŁO 12.50 LMT WYKONANIE LOTU NA LĄDOWISKO EPZE.
ZNIŻANIE DO LĄDOWANIA W EPZE. PRZYZIEMIENIE OKOŁO 100 M OD PROGU DROGI
STARTOWEJ Z DUŻĄ PREDKOŚCIĄ BEZ WYPUSZCZONYCH KLAP WPOZYCJI „PEŁNE” WYCHYLENIE.
WYKONANIE PRZEZ PILOTA PULSACYJNEGO HAMOWANIA, A W KOŃCOWEJ FAZIE DOBIEGU CIAGŁEGO Z POŚLIZGIEM. SKRĘT SAMOLOTU W PRAWO WYKONANY CELOWO PRZEZ PILOTA.
WYPADNIĘCIE Z DROGI STARTOWEJ Z PRAWEJ STRONY. ZSUNIĘCIE SIĘ SAMOLOTU ZE SKARPY W DÓŁ,
WYŁĄCZENIE SILNIKA I ŹRÓDŁA ZASILANIA. SAMOLOT ZATRZYMAŁ SIĘ W POZYCJI PIONOWEJ W ROWIE

Opis: Pilot zamierzał wykonać lot rekreacyjny w rejonie lądowiska, które nie było zgłoszone do ewidencji ULC.
Start wykonywał na kierunku północno-wschodnim z lądowiska nie wpisanego do ewidencji ULC. Po
oderwaniu pilot zauważył spadek mocy zespołu śmigło silnikowego. Obawiając się, że w przypadku
przerwania startu może dojść do zderzenia z przeszkodami pilot kontynuował „słabe” wznoszenie. W fazie
przejścia na wznoszenie samolot zaczepił lewym skrzydłem o wierzchołek brzozy. Samolot po kilkudziesięciu

Opis: Pilot samolotowy turystyczny przybył na lotnisko w celu wykonanie lotu rekreacyjnego w rejonie. Pobrał
samolot z hangaru, a po wykonaniu przeglądu przedstartowego dotankował 41 l paliwa. Pilot zabrał na
pokład pasażera, swojego syna. Po uzyskaniu zgody wystartował z pasa 27. Lot wykonywał w okolicach
Wieliczki i Niepołomic na wysokości 1600 ft wg QNH. Po kilkunastu minutach zdecydował się na powrót do
lotniska startu. Po nawiązaniu łączności z portem zgłosił wejście do III zakrętu lewego kręgu pasa 27. Po

Opis: Załoga samolotu MD 82 wykonująca lot z EPCH do EPWA podczas wykonywania procedury podejścia do lądowania na drogę startową (RWY) 11 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego polecenie przerwania podejścia ze względu na obecność pojazdu „Akcji Zima” (AZ) na drodze startowej. Po wykonaniu powtórnego podejścia załoga samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot MD 82

Znaki rejestracyjne: LN-RLF

Numer akt: 127/12

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 14 lipca 2011 roku załoga samolotu ATR 72 po lądowaniu na lotnisku EPWA otrzymała zgodę na kołowanie drogami kołowania (DK): „S”, „O” i „M” na stanowisko postojowe 41. W trakcie kołowania DK „M2” drogą serwisową, poprowadzoną prostopadle do drogi kołowania „M2”, przemieszczał się ciągnik typu „Mulag”. Operator ciągnika nie ustąpił pierwszeństwa kołującemu DK „M2” samolotowi ATR72 co doprowadziło do kolizji z samolotem. W wyniku uderzenia doszło do poważnego uszkodzenia samolotu i ciągnika. Załoga zatrzymała samolot i wyłączyła silniki.

Opis: Podczas wykonywania przeglądu po locie mechanik stwierdził uszkodzenie jednej łopatki wirnika ogonowego, polegające na wypaleniu powierzchni łopatki w strefie przebiegu przewodu elektrycznego zasilania pakietu grzewczego instalacji przeciwoblodzeniowej. Ostatni lot śmigłowca był wykonywany z włączoną instalacją przeciwoblodzeniową i załoga nie stwierdziła żadnych nieprawidłowości podczas lotu. Łopatkę zdemontowano i przekazano do Wytwórcy dla szczegółowego określenia przyczyn zdarzenia i dokonania naprawy.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Opis: Podczas lądowania, w trakcie dobiegu pilot wyczuł wyraźne „ściąganie” w prawą stronę drogi startowej. Po skołowaniu w drogę kołowania i zatrzymaniu samolotu stwierdzono utratę ciśnienia w ogumieniu koła prawego podwozia głównego. Samolot został odholowany na płytę postojową. Koło wymieniono. Mechanik dokonujący wymiany nie był w stanie stwierdzić przyczyny utraty powietrza wobec braku śladów mogących świadczyć o skutku kontaktu z ciałami obcymi lub przytarcia opony.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Szczecin-Goleniów

Państwo: Polska