Lotnictwo ogólne

Opis: Po starcie, w trakcie wznoszenia, po przestawieniu dźwigni podwozie nie schowało się.
Wznoszenie zostało zatrzymane na wysokości 5000 ft i wykonano „abnormal check list”.

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lądowania załoga zgłosiła zderzenie z małym ptakiem, a po lądowaniu problemy
z silnikiem nr 2. Podczas przeglądu startowego stwierdzono części martwego ptaka

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC), po ok. 2:20 lotu nastąpiła nasilająca się
nierówna praca silnika, której towarzyszył spadek obrotów. Po sprawdzeniu pracy

Opis: Skoczek wykonywał skok z wysokości 3000 m. Na wysokości około 1100 m zainicjował otwarcie
czaszy głównej. Podczas procesu otwarcia, czasza w osłonce weszła w obrót, powodując

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał 30 skok w życiu. Od samolotu oddzielił sie na wysokości 3000 m.
W czasie wolnego spadania zaczął wykonywać niekontrolowane obroty. Do stabilnego spadania

Opis: Przyczyną incydentu, polegającego na wyświetleniu się przestróg FADEC MINR, FLI
DEGR, FADEC FAIL, ENG MANUAL prawego silnika podczas lotu były zanieczyszczenia

Opis: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Żerniki

Państwo: Polska

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie EPBK-Radziwił-Myszyniec-Sejny-EPBK
(506 km). Po zaniku noszeń termicznych pilot podjął decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym