Ultralekki

 Opis: W dniu 13.09.2014 r. około godziny 10:00 w aktywnej strefie TRA-18 na częstotliwości radiowej Sobienie Radio 135,175 Mhz zgłosił się statek powietrzny o znakach D-MKAW stwierdzając, że jest na prostej 09 do lądowania około pół mili i prosi o lądowanie. Kierujący trwającym Zlotem Samolotów Historycznych zorganizowanym przez firmę Silvair na lądowisku Sobienie odpowiedział, że nie ma takiego statku w wykazie przylatujących i nie wyraził zgody na lądowanie. Pilot ww. statku powietrznego odpowiedział, że z aktualnie posiadaną ilością paliwa nie może odlecieć.

 Opis: Pilot samolotu ultralekkiego po starcie z lotniska EPKM wykonywał lot VFR na lotnisko EPOD. Przewidywany czas lotu około 2 godziny i 20 minut. Kontynuując lot i nawiązaniu łączności radiowej z FIS Warszawa, pilot po przekazaniu informacji o pozycji oraz wysokości został poinformowany o wlocie w aktywną strefę TSA 06B. Informator służby powietrznej FIS Warszawa udzielił wsparcia nawigacyjnego w celu opuszczenia aktywnej strefy czasowo wydzielonej TSA 06B.

Miejsce zdarzenia: Strefa czasowa wydzielona TSA 06B

Państwo: Polska

 Opis: Podczas startu samolotu z lotniska Krępa Słupska, po osiągnięciu wysokości ok. 10 m nastąpiło otwarcie osłony kabiny. Pilot zdążył uchwycić osłonę, a instruktor przeprowadził bezpieczne lądowanie. Przytrzymywana, lekko uchylona osłona kabiny nie spowodowała utraty stateczności ani sterowności samolotu. Po sprawdzeniu zamka osłony kabiny załoga wykonywała dalsze loty, zwracając szczególną uwagę na zachowanie zamka, które nie budziło zastrzeżeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Słupsk-Krępa (EPSK)

Państwo: Polska

 Opis: Lądowanie miało przebieg normalny. Po przyziemieniu podwozia przedniego samolot zaczął zbaczać z kierunku lądowania – najpierw w lewo, a następnie w prawo. Próba opanowania zjawiska z użyciem sterowania pedałami i hamowania nie dała efektu – samolot zatoczył w trakcie dobiegu łuk o ok. 180^o, a krótko przed zatrzymaniem się, gdy prędkość była niewielka, maska silnika opadła w dół i samolot gwałtownie zatrzymał się. Pilot zamknął zawór paliwowy, wyłączył instalację elektryczną i opuścił samolot, dokonując następnie oględzin uszkodzeń.

 Opis: Podczas lądowania kończącego 19-ty lot po kręgu na tym samolocie od początku dnia, wykonywany przez pilota-ucznia, w trakcie dobiegu doszło do rozwarstwienia kompozytowej lewej goleni podwozia głównego w jej dolnej części – w rejonie zamocowania osi koła. Wskutek gwałtownej zmiany kąta położenia osi koła i skokowego przyrostu składowej bocznej siły obciążającej lewe podwozie główne doszło do ściągnięcia ogumienia z tego koła. Nikt nie odniósł żadnych obrażeń ani nie było żadnych szkód.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kętrzyn-Wilamowo EPKE

Państwo: Polska

 Opis: Po przylocie na miejsce planowanego lądowania pilot ocenił na podstawie wskaźnika wiatru prędkość i kierunek wiatru i postanowił lądować na kierunku 34. Po wykonaniu kręgu samolot nie przyziemił bezpośrednio za progiem pasa 34 lecz w ¼ - ½ jego długości. Pozostała długość pasa lądowania nie wystarczyła do bezpiecznego zakończenia dobiegu. Z uwagi na przeszkodę w osi lądowania, w postaci linii energetycznej przebiegającej 60 m za lądowiskiem, pilot nie zdecydował się na przejście na drugi krąg lecz rozpoczął i kontynuował hamowanie.

 Opis: W dniu 3 maja br. pilot postanowił wykonać lot rekreacyjny z Krosna w rejon zalewu Solińskiego. Początkowo miał to być lot w grupie z lądowaniem na lądowisku Horodek, ale ostatecznie wystartował sam. Po starcie pilot zmienił decyzję o miejscu lądowania i postanowił lądować w terenie przygodnym odległym o ok. 2 km na południowy wschód od lądowiska. Lądowanie wykonał na rozległej pofalowaneji podmokłej łące, w pobliżu posesji nr 3. Podejście i lądowanie wykonał w kierunku zachodnim. Podmokłe podłoże spowodowało podczas dobiegu zagłębienie koła przedniego podwozia w grunt.

 Opis: Po dolocie pilot wykonał trzy przeloty nad miejscem planowanego lądowania w celu, jak oświadczył „zapoznania się z przeszkodami terenowym i rozplanowania kręgu”. Samolot przyziemił w odległości ok. 20 m od progu pasa, z lekkim odchyleniem w lewo od osi pasa lądowania i po kilkudziesięciu metrach przetoczył się przez miedzę. Po 164 m dobiegu koło przedniego podwozia natrafiło na nierówności terenowe sąsiedniej łąki, zagłębiło się w grunt, co spowodowało wyłamanie koła z goleni, złamanie przedniej goleni, a w efekcie pochylenie samolotu na nos i kapotaż.

 Opis: Pilot ultralekkiego samolotu Dedal KB wykonywał lot VFR z lądowiska Sieradz w okolice kopalni odkrywkowej Bełchatów w przedziale wysokości 300-700ft. Pilot po nawiązaniu łączności radiowej z FIS Warszawa oraz informacji o planowanej trasie, został przekazany przez informatora na łączność radiową ze służbą kontroli ruchu lotniczego lotniska EPLA w celu ewentualnej koordynacji wlotu w aktywną strefę MATZ EPLA. Z uwagi na deklarację pilota o braku zamiaru przelotu przez strefę MATZ EPLA, dalsza część lotu odbywała się ponownie na łączności radiowej z FIS Warszawa.

Opis: Po starcie będąc na wznoszeniu na wysokości około 100 m pilot zauważył znaczny spadek mocy i drgania samolotu. Upewniwszy się, że dźwignia przepustnicy jest maksymalnie wciśnięta (pełne ładowanie), zgłosił drugiemu pilotowi, że coś jest nie w porządku z silnikiem. Drugi pilot zorientował się, że nastąpiła awaria silnika, przejął stery i wykonał zakręt w stronę lotniska, próbując wylądować z wiatrem na pasie 27. Ponieważ wysokość była zbyt mała a silnik nie dawał wystarczającej mocy, przyziemienie nastąpiło z lewej strony pasa na niewyrównanej części lotniska.