Bez uszkodzeń

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 895/08

Miejsce zdarzenia: Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot B737-500
Znaki rejestracyjne: SP-LKD

Przyczyna incydentu: Nie ustalono.

Zalecenia profilaktyczne:
Poinformować o okolicznościach incydentu załogi LOT-u.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 884/08

Miejsce zdarzenia: Wrocław
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot Boeing-738
Znaki rejestracyjne: EI-DCO

Przyczyna incydentu:
Obecność ptaków w rejonie drogi startowej, co spowodowało zderzenie samolotu z ptakami podczas lądowania.

Zalecenia profilaktyczne:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 882/08

Miejsce zdarzenia: Bydgoszcz-Szwederowo
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty SR-22 i Boeing 737-800
Znaki rejestracyjne: SP-AVB i brak

Przyczyna incydentu:
1. Zmiana decyzji kontrolera radarowego dotyczącej zniżania samolotu SR22 z naruszeniem treści wydanego wcześniej zezwolenia kontroli ruchu lotniczego oraz ustaleń z kontrolerem organu kontroli lotniska (TWR) Bydgoszcz – Szwederowo (EPBY).

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 878/08

Miejsce zdarzenia: Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot E-145
Znaki rejestracyjne: SP-LGD

Przyczyna incydentu:
Obecność stada ptaków znajdujących się w rejonie drogi startowej w wyniku mało skutecznych metod ich odstraszania.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja akceptuje zaproponowane zalecenia profilaktyczne tj. wzmożenie kontroli przez sokolnika i stosowanie bardziej skutecznych metod odstraszania ptaków.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 871/08

Miejsce zdarzenia: Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot A-319
Znaki rejestracyjne: D-AGWK

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobne zderzenie samolotu z ptakiem znajdującym się w rejonie drogi startowej.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja akceptuje zaproponowane zalecenia profilaktyczne tj. wzmorzenie kontroli przez sokolnika i stosowanie metod odstraszania ptaków.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 870/08

Miejsce zdarzenia: Gdańsk-Rębiechowo
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot Airbus A320
Znaki rejestracyjne: HA-LPJ

Przyczyna incydentu:
Nieuprawnione przebywanie pojazdu Służby Ochrony Lotniska na drodze startowej.

Zalecenia profilaktyczne: Brak.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 864/08

Miejsce zdarzenia: Kraków-Balice
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMB-170

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 863/08

Miejsce zdarzenia: Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot E-170
Znaki rejestracyjne: SP-LDB

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobne zderzenie samolotu z ptakiem znajdującym sią w rejonie drogi startowej, co nie zostało potwierdzone.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja akceptuje zaproponowane zalecenia profilaktyczne tj. wzmożenie kontroli przez sokolnika i stosowanie metod odstraszania ptaków.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 861/08

Miejsce zdarzenia: Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot B-735
Znaki rejestracyjne: SP-LKC

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobna obecność ptaka w rejonie drogi startowej.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja akceptuje zaproponowane zalecenia profilaktyczne tj. wzmożenie kontroli przez sokolnika i stosowanie metod odstraszania ptaków.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 860/08

Miejsce zdarzenia: Brak
Państwo: Brak

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 42-500
Znaki rejestracyjne: SP-EDE

Przyczyna incydentu:
1. Montaż przez Producenta (ATR) niewłaściwej, niezgodnej z dokumentacją, wręgi nr 26 posiadającej otwór technologiczny (pozostałość po certyfikacyjnych próbach typu), który powodował koncentracje naprężeń i przekroczenie naprężeń krytycznych, co doprowadziło do zmęczeniowego pęknięcia wręgi podczas eksploatacji.