2

Duża prędkość zniżania samolotu Boeing 737-500 i niebezpieczne zbliżenie z samolotem Boeing 737-500 SP-LKC 48/06

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z Badania Incydentu Lotniczego

Miejsce zdarzenia: Przestrzeń powietrzna Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty Boeing 737-500 i Boeing 737-500
Znaki rejestracyjne: Brak i SP-LKC

Numer akt: 48/06

Powiązane raporty: Brak

Uszkodzenie wysokościomierza kodującego SSD-120-35AE transpondera radaru wtórnego śmigłowca Mi-8 633 45/06

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z Badania Incydentu Lotniczego

Miejsce zdarzenia: Przestrzeń powietrzna Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec Mi-8 i samolot Boeing 737-300
Znaki rejestracyjne: 633 i SP-LMC

Numer akt: 45/06

Powiązane raporty: Brak

Lądowanie z niedolotem i wypadek szybowców SZD-48-1 Jantar Std2 SP-3151 i SP-3173 95/04

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Album ilustracji z wypadków szybowców SZD-48-1 Jantar Std2 SP-3151 i SP-3173

Miejsce zdarzenia: okolice lotniska Toruń - Bielany (EPTO)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowce SZD-48-1 Jantar Std2
Znaki rejestracyjne: SP-3151 i SP-3173

Numer akt: 95/04

Powiązane raporty:

Zadziałanie systemu ACAS w samolotach Boeing 737-400 SP-LGO i ATR 42-500 SP-EDE 32/06

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z Badania Incydentu Lotniczego

Miejsce zdarzenia: Przestrzeń powietrzna Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty Boeing 737-400 i ATR 42-500
Znaki rejestracyjne: SP-LGO i SP-EDE

Numer akt: 32/06

Powiązane raporty: Brak

Duża prędkość wznoszenia i zadziałanie systemu ACAS samolotu Embraer-170 SP-LDI 30/06

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z Badania Incydentu Lotniczego

Miejsce zdarzenia: Przestrzeń powietrzna Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty Embraer-170 i Tupolev T-204
Znaki rejestracyjne: SP-LDI i RA-64018

Numer akt: 30/06

Powiązane raporty: Brak

Duża prędkość wznoszenia i zadziałanie systemu ACAS samolotu Embraer-170 SP-LDB 29/06

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z Badania Incydentu Lotniczego

Miejsce zdarzenia: Przestrzeń powietrzna Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty Embraer-170 i Boeing 747-400
Znaki rejestracyjne: SP-LDB i 9MMPO

Numer akt: 29/06

Powiązane raporty: Brak

Czołowe zderzenie dwóch szybowców SZD-48 Jantar SP-3446 i SP-3636 w kominie termicznym 129/04

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport końcowy z wypadku nr 129/04

Miejsce zdarzenia: Lasocice k/Leszna
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szbowiec SZD-48-3 Jantar Std2 / szybowiec SZD-48-1 Jatar Std3
Znaki rejestracyjne: SP-3446 / SP-3636

Numer akt: 129/04

Powiązane raporty:

Uchwała dot. wypadku samolotu holującego szybowiec PZL-104 Wilga SP-CRZ 252/04

Data zdarzenia

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 252/04

Miejsce zdarzenia: okolice lotniska Góra Żar (EPZR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot PZL-104 Wilga / szybowiec SZD-50-3 Puchacz
Znaki rejestracyjne: SP-CRZ / SP-3408

Zaczepienie liny holowniczej o szybowiec i wypadek samolotu holujacego PZL-104 Wilga SP-CRZ 252/04

Data zdarzenia

Tytuł opracowania: Raport końcowy z wypadku nr 252/04

Miejsce zdarzenia: okolice lotniska Góra Żar (EPZR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot PZL-104 Wilga / sybowiec SZD-50-3 Puchacz
Znaki rejestracyjne: SP-CRZ / SP-3408

Numer akt: 252/04

Powiązane raporty: Uchwała 252/04

Niebezpieczne zbliżenie samolotów Boeing 737-800 TC-APM i Embraer 145 SP-LGM 39/04

Data zdarzenia

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 39/04

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 737-800 / samolot Embraer 145
Znaki rejestracyjne: TC-APM / SP-LGM

Przyczyna incydentu:
1. Nieprawidłowa współpraca pomiedzy nadzorujacymi praktyki instruktorami OJT (radarowa i proceduralna) w tym samym sektorze przestrzeni powietrznej..
2. Brak pełnego nadzoru instruktora OJT Planning nad prowadzona praktyka.