Brak obrażeń

Opis: Podczas podejścia na wysokości około 2000 ft wypuszczono podwozie. Po przestawieniu klap z 10 na 15 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa związana z konfiguracją samolotu do lądowania.

Opis: W trakcie wznoszenia na wysokości około 3000-4000 ft, pojawiła się sygnalizacja AUTO FAIL w układzie hermetyzacji samolotu. Załoga przełączyła układ do modu pracy STANDBY.

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL410 nastąpiło gwałtowne pęknięcie zewnętrznej warstwy lewej przedniej szyby. Wykonano WINDOW DAMAGE CHECKLIST.

Opis: Podczas zniżania samolot wpadł w ślad aerodynamiczny za samolotem A319, co doprowadziło do rozłączenia A/P. Po ustabilizowaniu zniżania włączono ponownie A/P.

Opis: Podczas wprowadzania zmian danych wpisanych w komputerze nawigacyjnym (wiatry i temperatury w punktach trasy) zniknęła cała zapisana wcześniej trasa, oprócz aktywnego punktu FOXXE i NEXT LOACH.

Opis: Podczas zniżania na wysokości 4000 ft samolot wpadł w ślad aerodynamiczny za samolotem B777, co doprowadziło do rozłączenia A/P. Nastąpiła aktywacja „stick shaker’a” (max 1 sek. 1 impuls).

Opis: Podczas zniżania, na wysokości 18100 ft nastąpiło rozłączenie autopilota. Zmieniono źródło sygnału ADC1 na ADC2. Po zmianie autopilot pracował prawidłowo.

Opis: Automatyczna analiza zapisu pokładowego rejestratora lotu wykazała wystąpienie przeciążenia pionowego 2.06g podczas lądowania w PRG w dniu 09.12.2010.

Opis: Po zajęciu pasa 33 i rozpoczęciu startu załoga stwierdziła brak możliwości utrzymania kierunku podczas rozbiegu. Samolot samoczynnie skręcał w lewo.

Opis: W trakcie kołowania do startu załoga stwierdziła sygnalizację usterki GEN-1. Samolot przerwał kołowanie i zawrócił na stanowisko postojowe. Rejs został odwołany.