Niebezpieczne zjawiska pogodowe

Opis: Pilot wykonywał loty rekreacyjne na paralotni Paramania Fusion 26 w zestawie z napędem
plecakowym oraz podwoziem. W dniu wypadku wykonał kilka prawidłowych startów, lotów po
kręgu oraz lądowań. Około godziny 9:30 pilot po wylądowaniu i chwili przerwy postanowił
ponownie wystartować. Wiatr wiał z prędkością około 1-2 m/s z kierunku północnego. Pilot
rozłożył skrzydło paralotni, w kierunku pod wiatr. Po podniesieniu skrzydła w pozycję „nad
głowę” prawdopodobnie boczny podmuch wiatru „wytrącił” skrzydło paralotni z pozycji „nad

Opis: Samolot po starcie wznosił się pod znacznym kątem, z prędkością bliską Vx. Na wysokości kilku
metrów, po wzniesieniu się ponad poziom hangaru, lot został zaburzony. Jeden ze świadków
zdarzenia zgłosił, że przyczyną takiego przebiegu lotu było nieodblokowanie draka sterowego
przez pilota przed startem, który miał być zabezpieczony zapiętymi na nim pasami
bezpieczeństwa. Na podstawie zgłoszenia zdarzenie zostało zakwalifikowane jako POWAŻNY
INCYDENT. W trakcie badania inni świadkowie nie ocenili zaburzenia lotu jako

Opis: Przy podejściu do lądowania pilot wytracał wysokość „esujac”. Po wytraceniu wysokości na ostatniej
prostej okazało się, że z powodu silnego wiatru paralotnia ma małą prędkość postępową względem ziemi.
Przy przekraczaniu linii drzew oddzielających lądowisko od drogi na wysokości około 15 – 20 m pilot
napotkał strefę turbulencji, co doprowadziło do jednostronnego podwinięcia bocznego skrzydła – „klapy” -
na około 30-40 % powierzchni skrzydła. „Klapa” została wyprowadzona, jednak utrata wysokości

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1337/11

Miejsce zdarzenia: Karolewo k/Bojanowa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot kategorii specjalnej JK-05 Junior
Znaki rejestracyjne: SP-YRA

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: Karolewo k/Bojanowa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot kategorii specjalnej JK-05 Junior
Znaki rejestracyjne: SP-YRA

Numer akt: 1337/11

Powiązane raporty:
Uchwała 1337/11

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 678/11

Miejsce zdarzenia: lądowisko Bielsko-Biała - Kaniów (EPKW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: wiatrakowiec ultralekki Xenon 2 RST
Znaki rejestracyjne: SP-XENI

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych
uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Przyczyna zdarzenia: Błąd w technice pilotowania, polegający na nieopanowaniu sterowania
wiatrakowcem podczas lądowania z bocznym wiatrem o znacznej prędkości.

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: lądowisko Bielsko-Biała - Kaniów (EPKW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: wiatrakowiec ultralekki Xenon 2 RST
Znaki rejestracyjne: SP-XENI

Numer akt: 678/11

Powiązane raporty:
Uchwała 678/11

Tytuł opracowania: Raport końcowy; wypadek; zdarzenie nr: 415/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bielsko - Aleksandrowice (EPBL)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Socata TB-20 Trinidad
Znaki rejestracyjne: SP-FCV

Numer akt: 415/10

Powiązane raporty:
Uchwała 415/10

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 415/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bielsko - Aleksandrowice (EPBL)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Socata TB-20 Trinidad
Znaki rejestracyjne: SP-FCV

Działając na podstawie ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r.,
Nr 100, poz. 696 z zm.), Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za
zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Opis: Samolot CIRRUS SR22, SP-AVD, wystartował z lotniska San Sebastian (LESO) o 12:24 w kierunku Lotniska Maia (LPVL) w Portugalii. Zgodnie z planem lotu wprowadzonym na lotnisku startu  lot był lotem VFR, którego odniesieniem było wybrzeże. Za samolotem zgodnie z kolejnością leciały dwie Cessny 182, SP-CFM i SP-CUT.  O 13:51 samolot SP-AVD znajdował się w rejonie lotniska Asturias. Kontrolerzy lotów próbowali skontaktować się z pilotem by ostrzec go przed niską widzialnością panującą na lotnisku z powodu mgły.