Opis: Podczas rejsu na trasie EPKK-EPGD warunki atmosferyczne na lotnisku lądowania uległy pogorszeniu w stopniu nie pozwalającym na bezpieczne lądowanie. Załoga na podstawie wcześniejszej analizy prognozy przewidziała możliwość takiego rozwoju sytuacji i zatankowała na rejs zwiększoną rezerwę paliwa. Po około półgodzinnym oczekiwaniu w rejonie lotniska rozpoczęto podejście do lądowania.
Opis: W dniu 14 października 2014 roku o godzinie 15.24 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: TBM7L (DFOOO) i CRJ9 (SAS2752).Pilot samolotu DFOOO wykonywał lot z lotniska Jelenia Góra (EPJG) na lotnisko Warszawa – Babice (EPBC). W trakcie podejścia do lądowania na EPBC pilot otrzymał informacje od informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFIS EPBC), że warunki atmosferyczne uniemożliwiały wykonanie lądowania. Pilot samolotu DFOOO przerwał podejście i w trakcie wykonywania odlotu naruszył przestrzeń powietrzną TMA Warszawa i następnie CTR EPWA.
Opis: Zgłoszenie o 08:00 UTC przez TWR EPZG nieprawidłowej współpracy ze służbami lotniskowymi EPZG w trakcie prowadzenia akcji odśnieżania na lotnisku.
Miejsce zdarzenia: EPZG, Zielona Góra/Babimost
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego:
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1619/12
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wykonywania lotu z lotniska Krępa k/Słupska na lądowisko w Zegrzu Pomorskim, właściciel wiatrakowca postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze w terenie przygodnym, ze względu na nagłe pogorszenie warunków atmosferycznych. Lądowanie przebiegło bez problemu na drodze gruntowej w miejscowości Noskowo. Około 30 minut po przejściu nawałnicy pilot podjął decyzję o kontynuowaniu lotu do Zegrza Pomorskiego. Start nastąpił około godziny 16:00.
Opis: Zaniżenie do 4NM ustalonego na 7NM minimum odległości pomiędzy statkami powietrznymi ustabilizowanymi na podejściu do lądowania ILS RWY 33 w CAT II w EPWA. W zdarzeniu udział brały samoloty A320 (OTBD - EPWA) oraz MD11 (EDDK - EPWA). Drugi z podchodzących samolotów MD11 został odesłany przez kontrolera lotniska (KRL) na ponowne podejście do lądowania.
Miejsce zdarzenia: CTR EPWA
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 i McDonnell Douglas
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1785/13
Powiązane raporty:
Opis: Przerwanie podejścia do lądowania na drogę startową 11 (RWY11) przez załogę samolotu E170 z powodu nieustabilizowania samolotu. Załoga samolotu E170 zgłosiła odejścia na drugi krąg i otrzymała od kontrolera TWR instrukcję wykonania odlotu zgodnie z procedurą po nieudanym podejściu (MA), co pilot potwierdził. Po odlocie E170 rozpoczął zakręt w prawo, co doprowadziło do zaniżenia separacji bocznej z samolotem F70, który wykonał procedurę wznoszenia po starcie z RWY 15.
Miejsce zdarzenia: CTR EPWA
Państwo: Polska
Opis: 25 września 2010 samolot SP-SKYL wystartował z lotniska LHZA w formacji z samolotem OK OUU38, zgodnie z zatwierdzonym planem lotu do Fano we Włoszech. Samolot OK OUU38, który był liderem fomrcji i nawiązywał łączność z Kontrolą Ruchu Powietrznego stracił komunikację z samolotem SP-SKYL. Kontrola Ruchu Powietrznego straciła z radaru samolot SP-SKYL o godzinie 12.13. Było pochmurno i deszczowo a widoczność spadła do 3 km. Kontrola Lotów zawiadomiła odpowiednie służby o prawdopodobieństwie wypadku. Wrak samolotu znaleziono 25 września 2010 około godziny 23.00.
Opis: W dniu 14 lipca 2011 roku załoga samolotu ATR 72 po lądowaniu na lotnisku EPWA otrzymała zgodę na kołowanie drogami kołowania (DK): „S”, „O” i „M” na stanowisko postojowe 41. W trakcie kołowania DK „M2” drogą serwisową, poprowadzoną prostopadle do drogi kołowania „M2”, przemieszczał się ciągnik typu „Mulag”. Operator ciągnika nie ustąpił pierwszeństwa kołującemu DK „M2” samolotowi ATR72 co doprowadziło do kolizji z samolotem. W wyniku uderzenia doszło do poważnego uszkodzenia samolotu i ciągnika. Załoga zatrzymała samolot i wyłączyła silniki.
Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie czworoboku Olsztyn-Myszyniec-Dorotowo-Kadzidło-Olsztyn o całkowitej długości 321 km. Po starcie z lotniska Olsztyn Dajtki (EPOD), pilot odszedł na trasę, zaliczył pierwszy punkt zwrotny (Myszyniec) i skierował się do punktu Dorotowo. W odległości około 20 kilometrów do punktu, na wysokości 500 m AGL, ze względu na duży kompleks leśny w kierunku Dorotowa i brak dobrych pól do lądowania, pilot postanowił pozostać pod chmurą dającą słabe noszenia, jednocześnie wybierając dwa pola (ściernisko i pole zaorane) do lądowania.