Lot treningowy

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1093/10

Miejsce zdarzenia: Radawiec
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron Stiletto 150
Znaki rejestracyjne: Brak

Przyczyna incydentu:
Nie ustalono przyczyny incydentu polegającego na skręceniu linek nośnych po otwarciu czaszy. Skoczek wyczepił czaszę główną i otworzył czaszę zapasową.

Zalecenia profilaktyczne: Brak

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1080/10

Miejsce zdarzenia: Pruszcz Gdański
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron Comp Velocity
Znaki rejestracyjne: Brak

Przyczyna incydentu:
Nie ustalono przyczyn incydentu polegającego na skręceniu linek nośnych i nurkowaniu spadochronu po otwarciu czaszy. Skoczek wyczepił czaszę główną i otworzył czaszę zapasową.

Zalecenia profilaktyczne: Brak

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 367/09

Miejsce zdarzenia: Suwałki
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot Cessna 182T
Znaki rejestracyjne: SP-THG

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobną przyczyną zdarzenia było wkołowanie na nierówności użytkowej części lotniska, co doprowadziło do zapadnięcia przedniego koła podwozia i uszkodzenia śmigła oraz kratki osłonowej wlotu powietrza do silnika.

Zalecenia profilaktyczne: Brak

Tytuł opracowania: Raport Końcowy z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: Łęki Kościelne k/Kutna
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Paralotnia Skywalk Cayenne II
Znaki rejestracyjne: Brak

Numer akt: 252/06

Powiązane raporty:
Uchwała o zakończeniu badania 2006_252_U.pdf
Komunikat Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr 62 z dnia 13.10.2010r.

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym

Miejsce zdarzenia: lotnisko Nowy Targ (EPNT)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-50-3 Puchacz
Znaki rejestracyjne: SP-3491

Numer akt: 97/10

Powiązane raporty:

 Opis: W chwili startu śmigłowca, do przećwiczenia symulacji awarii jednego z silników na pokładzie śmigłowca oprócz załogi znajdowało się trzech ratowników GOPR. W tej fazie lotu następował przyrost pionowej prędkości opadania i osiągnął wartość maksymalną 2144 ft/min. W celu zmniejszenia pionowej prędkości opadania kontrolowany pilot zwiększył kąt nastawienia dźwigni skoku i mocy do maksymalnego co doprowadziło do przekroczenia ograniczenia momentów obrotowych (TRQ): na lewym silniku do wartości 95,79 % , na silniku prawym do wartości 96,334 % w czasie 0,1 sekundy.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 731/08

Miejsce zdarzenia: Dąbrowica k/Jeleniej Góry
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-41A Jantar Std
Znaki rejestracyjne: SP-3066

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 638/08

Miejsce zdarzenia: lotnisko Góra Żar (EPZR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-22 Mucha Std
Znaki rejestracyjne: SP-2121

Przyczyną wypadku lotniczego był:
Błąd w technice lądowania polegający na zbyt wysokim wyrównaniu i przepadnięciu szybowca
z wysokości ok. 1,5 m na skutek dekoncentracji pilota w trakcie próby otwarcia hamulców
aerodynamicznych.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 636/08

Miejsce zdarzenia: Chrcynno k/Nasielska
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Katana 107
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
Nie ustalono przyczyny incydentu.

Incydentem było niesymetryczne otwarcie prawej strony czaszy głównej, które
doprowadziło do skręcenia linek nośnych, powodującego konieczność użycia czaszy
zapasowej.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 249/08

Miejsce zdarzenia: Tarnów
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ultralekki CTSW
Znaki rejestracyjne: D-MAGU

Przyczyna incydentu:
1. Niewłaściwa ocena przez pilota lokalnych warunków meteorologicznych.
2. Spóźniona reakcja pilota na utratę kierunku w końcowej fazie lądowania,
a szczególnie na dobiegu.