Lot nieregularny

Opis: Wiatrakowiec wystartował z lądowiska Jastarnia (EPJA) w celu wykonania lotu wzdłuż linii brzegowej. Z powodu wystąpienia zjawiska "tonięcia" - przepadania wiatrakowca nastąpiła decyzja o przerwaniu startu. Aby uniknąć zderzenia ze ścianą drzew pilot wykonał manewr zawrócenia w lewo o kąt 180º. Po wykonaniu manewru, statek mocno przyziemił i nastąpiło zaczepienie łopatami o ziemię i przewrócenie na prawy bok. Pilot i pasażer nie odnieśli obrażeń. Wiatrakowiec uległ zniszczeniu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Jastarnia

Państwo: Polska

Opis: W dniu 01 marca 2007 roku samolot Piagio P 180 Avanti wykonywał transporty sanitarne po trasach: EPSC-EPGD, EPGD-EPLL, EPLL-EPGD, EPGD-EPLL. Podczas startu do lotu z EPGD do EPLL w czasie rozbiegu po osiągnięciu prędkości około 60 kts i rozłączeniu sterowania kołami przedniego podwozia samolot zaczął zbaczać w lewą stronę. Pomimo zastosowania wychylenia steru kierunku w prawą stronę, a następnie prawego hamulca załodze nie udało się zatrzymać samolotu na pasie.

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał lot rekreacyjny w rejonie lotniska na szybowcu, którego był współwłaścicielem. Na lotnisku były wyłożone znaki startowe wyznaczające pas startów i lądowań na kierunku 270º, w części gdzie nawierzchnia trawiasta była wykoszona. Po ponad dwugodzinnym locie termicznym pilot lądował na lotnisku startu. Z uwagi na boczny wiatr, pilot zgłosił kierującemu startem zamiar lądowania na kierunku 230º, dokładnie w łożu wiatru, ale rozbieżnie do wyznaczonego pasa lądownia.

Opis: Załoga samolotu w składzie pilot-instruktor i uczeń-pilot wykonywała lot szkolny w ramach szkolenia do uprawnień IR. Podczas podejścia do lądowania pojawił się problem z wypuszczeniem podwozia – załoga zdecydowała się na jego wypuszczenie sposobem awaryjnym. Po wykonaniu czynności awaryjnego wypuszczania podwozia sygnalizacja położenia podwozia wskazywała na jego prawidłowe wypuszczenie, jednak dla pewności załoga poprosiła kierownika lotów o jego wzrokowe sprawdzenie w trakcie niskiego przelotu nad kwadratem, po którym uzyskała informacje o prawidłowym położeniu podwozia.

Opis: W jednym najściu, samolot opuszczało 4 uczniów-skoczków, w tym uczeń-skoczek wykonujący swój drugi skok w życiu. Po oddzieleniu się od samolotu nastąpiło prawidłowe otwarcie spadochronu ucznia-skoczka. W trakcie lotu na spadochronie, uczeń-skoczek utracił orientację geograficzną, co skutkowało lądowaniem na drzewie rosnącym przy granicy lotniska. Uczeń-skoczek nie odniósł obrażeń, spadochron nie został uszkodzony. Pozostali uczniowie-skoczkowie wylądowali na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lublin-Radawiec

Państwo: Polska

Opis: Po zakończeniu zadania wykonywanego podczas swobodnego spadania, skoczek przystąpił do otwarcia czaszy głównej. W czasie napełniania się czaszy, spadochron wszedł w głębokie nurkowanie połączone z szybkimi obrotami. Skoczek wykonał procedurę awaryjną – wyczepił czaszę główną i otworzył spadochron zapasowy. Przeprowadzona analiza zdarzenia wykazała, że zakłócenie procesu otwarcia czaszy głównej nastąpiło wskutek samoczynnego odhamowania się linki sterowniczej, co najprawdopodobniej spowodowane było nieprawidłowym włożeniem uchwytu sterowniczego.

Opis: Pilot wykonywał lot po trasie Płock – Toruń – Płock. Po około 30 minutowym locie doszło do zakłóceń pracy zespołu napędowego. Pilot odniósł wrażenie spadku mocy silnika oraz słyszał jego nierównomierną pracę. Na obrotomierzu dwukrotnie zaobserwował spadek obrotów z 4700 obr/min do 4000 obr/min. Pilot włączył dodatkową pompę paliwa co wyrównało obroty. Nie ryzykując powrotu na lotnisko do Płocka (ok. 80 km), zdecydował zapobiegawczo wylądować w terenie przygodnym celem sprawdzenia i ustalenia przyczyny problemów z silnikiem.

Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem, w ramach szkolenia podstawowego, wykonywała lot szkolny na zad. A/11 – Loty po kręgu i manewry do lądowania na małej wysokości – 500 ft (150 m) AGL. Starty i lądowania odbywały się na kierunku 30. Po wykonaniu jednego kręgu czterozakrętowego na wysokości 500 ft i prawidłowym przyziemieniu uczeń-pilot na polecenie instruktora startował z konwojera do kolejnego lotu. Uczeń pilot wyłączył podgrzew gaźnika, a instruktor zmniejszył wychylenie klap do położenia startowego, po czym, uczeń zwiększył obroty silnika do maksymalnych (ok.

Opis: Skoczek spadochronowy wykonywał skok z wysokości 3000 m, na zadanie „SIT FLY”. Po zakończonym zadaniu skoczek zainicjował otwarcie spadochronu na wysokości 900 m. W trakcie procesu otwarcia czasza spadochronu nie wypełniła się w prawidłowy sposób – zdeformowana była lewa krawędź spływu. Skoczek przystąpił do procedury awaryjnej – wyczepił czaszę spadochronu głównego i otworzył spadochron zapasowy. Lądowanie odbyło się bezpiecznie.

Miejsce zdarzenia: Elbląg

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron SAFIRE 149

Znaki rejestracyjne:

Opis: Załoga samolotu P 180 wykonywała transport sanitarny po trasie: EPWA-EPRZ. Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie w czasie wznoszenia do poziomu FL180 na wysokości 4500 ft nastąpiło gwałtowne rozhermetyzowanie kabiny samolotu. Lądowanie na lotnisku WPRZ bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P-180 AVANTI

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1102/12

Powiązane raporty: