Poważne obrażenia pilota/pilotów

Opis: W dniu 16 czerwca 2012 r. pilot samolotowy turystyczny wystartował z szybowcem na holu do pierwszego lotu w tym dniu. Po wyczepieniu się szybowca na wysokości ok. 550m, podczas powrotu samolotu na lotnisko startu, nastąpiło opadnięcie płóciennego pokrycia (o wymiarach 3,2m x 1,2m) z górnej powierzchni lewego skrzydła. Samolot przeszedł w spiralę. Zderzenie z ziemią nastąpiło z pochylenia oraz przechylenia na lewo. Na ziemi nastąpił obrót w lewo o ok. 180º i po krótkim przemieszczeniu się do tyłu samolot zatrzymał się. Pilot doznał znacznych obrażeń ciała.

Opis: Podczas lotu pilot wleciał w obszar turbulencji nad terenem porośniętym drzewami. Na wysokości około 25 m, w czasie dynamicznego wykonywania zakrętu, nastąpiło jednostronne podwinięcie boczne skrzydła paralotni. Paralotnia zaczęła opadać w rotacji. Wskutek reakcji pilota skrzydło wypełniło się i rozpoczęło stabilny lot natomiast pilot bezwładnie kontynuując rotację pod ustabilizowanym już skrzydłem, wykonał dodatkowy obrót, który doprowadził do skręcenia linek. Pomimo podjętych prób ich odkręcenia pilot nie był w stanie powrócić do normalnego układu lotu.

Opis: Pilot, mężczyzna lat 62, posiadający Świadectwo Kwalifikacji pilota paralotni wykonywał lot na
paralotni FreeX Flair S rok. prod. 1998. Start nastąpił około godz. 11.35 z progu garbu
pinczowskiego przy prędkości wiatru ok. 4 - 5 m/s z kierunku SW - prostopadłego do czoła
garbu. Po starcie paralotnia wykonywała lot żaglowy przemieszczając się wzdłuż nachylenia
(stoku) w jednym i drugim kierunku. Występowało stałe wznoszenie do wysokości około 150 m
nad miejscem startu. Na tej wysokości prędkość wiatru przekroczyła prędkość postępową

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: lądowisko Mirosławice (EPMR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ultralekki Zenair CH 701
Znaki rejestracyjne: OM-M053

Numer akt: 1013/11

Powiązane raporty:
Uchwała 1013/11

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 899/10

Miejsce zdarzenia: Kazimierz k/Rewy
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: paralotnia z napędem Nucleon 29 ECEXTREM
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyną wypadku lotniczego był:
błąd techniki pilotażu polegający na utracie kontroli nad lotem podczas wykonywania na
małej wysokości zakrętu z dużym przechyleniem.

Tytuł opracowania: Raport końcowy; wypadek

Miejsce zdarzenia: Kazimierz k/Rewy
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: paralotnia z napędem Nucleon 29 ECEXTREM
Znaki rejestracyjne: -

Numer akt: 899/10

Powiązane raporty:
Uchwała 899/10

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: lotnisko Pińczów (EPCC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: paralotnia Team 5 'GREEN S'
Znaki rejestracyjne: -

Numer akt: 907/10

Powiązane raporty:
Uchwała 907/10

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 907/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Pińczów (EPCC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: paralotnia Team 5 'GREEN S'
Znaki rejestracyjne: -

Działając na podstawie ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r., Nr 100,
poz. 696 z zm.), Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za
zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku lotniczym

Miejsce zdarzenia: miejsce przystosowane do startów i lądowań Jastarnia
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Aero AT-3 R100
Znaki rejestracyjne: SP-TAR

Numer akt: 844/11

Powiązane raporty:

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym

Miejsce zdarzenia: Dęblin
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-9bis Bocian 1E
Znaki rejestracyjne: SP-2804

Numer akt: 784/11

Powiązane raporty: