Niehandlowy

Opis: Zdarzenie lotnicze - spowodowanie sytuacji niebezpiecznej przez załogę samolotu lotnictwa państwowego Tu 154M, które wydarzyło sie w dniu 20 maja 2009 roku w przestrzeni powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska im. F. Chopina w Warszawie (TMA EPWA)

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot TU 154M

Znaki rejestracyjne: Nie podano

Numer akt: 304/09

Powiązane raporty:

Opis: Zdarzenie lotnicze - naruszenie separacji przez pilota samolotu lotnictwa państwowego MiG 29 w odniesieniu do
samolotu Airbus A320 o znakach rozpoznawczych: HALPC, które wydarzyło się w dniu 3 czerwca 2009 roku w przestrzeni powietrznej FIR Warszawa (EPWW).

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot MIG 29 i samolot AIRBUS A320

Znaki rejestracyjne: HALPC (Airbus)

Numer akt: 368/09

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wykonywania piątego lądowania w serii lotów egzaminacyjnych, po przyziemieniu na
pasie betonowym zapaliła się czerwona lampka sygnalizująca nie zablokowanie przedniego
podwozia na zamkach, a następnie przednie podwozie samoczynnie schowało się, w wyniku czego
doszło do uszkodzenia samolotu. Po wypuszczeniu podwozia przed lądowaniem sygnalizacja
położenia była prawidłowa. Dnia 27.06.2012 samolot poddano inspekcji wykonanej przez
licencjonowanego mechanika, w wyniku której stwierdzono, że najbardziej prawdopodobną

Opis: W dniu 28 maja 2012 r. pilot szybowcowy wystartował na holu za samolotem do lotu z zamiarem wykonania przelotu. Na wysokości ok. 1400 m AGL, podczas wychodzenia z komina termicznego nastąpiła utrata sterowania podłużnego (ster wysokości). Szybowiec przeszedł w pogłębiające się nurkowanie. Na wysokości ok. 600 m pilot wykonał skok ze spadochronem i bezpiecznie wylądował na ziemi. Szybowiec w pozycji plecowej zderzył się
z ziemią.

Miejsce zdarzenia: Henrykowo k/Leszna Wielkopolskiego

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec ASG-29E

Opis: Przeglad przedlotowy oraz próba silnika nie wykazały nieprawidłowości. W trakcie
wznoszenia, 32 minuty po starcie z lotniska Olbia Costa Smeralda (LIEO), po zredukowaniu mocy i
ustawieniu parametrów do wznoszenia, na wysokości ok. 14.000 stóp pilot zauważył alarm podany
na MFD (Multi Function Display, wyświetlacz wielofunkcyjny) informujacy o braku wskazań
parametrów silnika. Zespół napędowy pracował poprawnie. System informował o błędzie
komunikacji modułu przyrządów silnikowych. Pilot zmniejszył tempo wznoszenia i minimalnie

Opis: Pilot instruktor szybowcowy wystartowała o godz. 11:18 LMT z Prievidza (Słowacja) w ramach
konkurencji Miedzynarodowych Zawodów Szybowcowych Flight Challange Cup – Gliding 2012.
Zadaniem dnia była konkurencja prędkościowa – wielobok z trzema punktami zwrotnymi, długości
301,9 km. Szybowiec zakwalifikowany był do klasy Club (w zwiazku z tym nie zatankowano
balastu wodnego) i wyposażony był w rejestrator GNSS, typu Volkslogger.
W dniu zdarzenia zachmurzenie wynosiło 1/8 Cu o podstawach 1400 m, w czasie dnia rozwijając

Opis: Skoczek spadochronowy wykonywał skok z wysokości 1500 m. Po oddzieleniu się od samolotu
i kilkunastu sekundach swobodnego spadania skoczek wyrzucił pilocik inicjując otwarcie czaszy
głównej. Jednak proces otwarcia spadochronu nie nastąpił, wobec czego skoczek wyczepił zamki
czaszy głównej i otworzył czaszę zapasową. Wylądował na lotnisku bez dalszych następstw.
Przeprowadzone oględziny zestawu spadochronowego wykazały nieprawidłowy przebieg taśmy
łączącej pilocik z czaszą, co zablokowało możliwość wysunięcia zawleczki z pętli zamykającej

Opis: W dniu wypadku zorganizowano skoki spadochronowe, z wykorzystaniem samolotu
Jak-12 A. Uczeń-skoczek, mężczyzna lat 35 wykonywał 2 skok na zadanie A/1/2 (skok
z ręcznym otwarciem i nauka kontrolowanego i stabilnego spadania). Skok wykonywany był
z wysokości 1000 m i opóźnieniem 3 s. Był to pierwszy skok ucznia w tym dniu. Poprzedni
skok uczeń-skoczek wykonał 27 dni wcześniej. Wyjście i pierwsze 2 sekundy skoku
przebiegały prawidłowo, następnie uczeń zaczął wykonywać niekontrolowane obroty (salta

Opis: Pilot, mężczyzna lat 62, posiadający Świadectwo Kwalifikacji pilota paralotni wykonywał lot na
paralotni FreeX Flair S rok. prod. 1998. Start nastąpił około godz. 11.35 z progu garbu
pinczowskiego przy prędkości wiatru ok. 4 - 5 m/s z kierunku SW - prostopadłego do czoła
garbu. Po starcie paralotnia wykonywała lot żaglowy przemieszczając się wzdłuż nachylenia
(stoku) w jednym i drugim kierunku. Występowało stałe wznoszenie do wysokości około 150 m
nad miejscem startu. Na tej wysokości prędkość wiatru przekroczyła prędkość postępową

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał skok na zad. "II-5". Podczas procesu otwarcia wystąpiło zjawisko
"kalfiora" tzn. jedna z linek nosnych grupy "B" z prawej strony czaszy została przerzucona przez
czasze. Po kilku próbach zlikwidowania obrotów, uczeń-skoczek przystąpił do procedury
awaryjnej, wyczepił czaszę główną i otworzył spadochron zapasowy. Lądowanie tuż za użytkową
częścią lotniska, na polach uprawnych.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Chrcynno k/Nasielska

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron NAVIGATOR 240