Zdarzenie szybowca SZD-9BIS "BOCIAN" 1E SP-2542 w terenie przygodnym 788/12
Opis: Podczas przelotu szybowcowego z instruktorem – warunek do licencji wg zad. AVI ćw.4
Programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego, na skutek zaniku noszeń termicznych
Zdarzenie samolotu CESSNA 402B SP-FTD na lotnisku Warszawa-Okęcie 25/11
Opis: Przyczyną incydentu polegającego na wyłączeniu się w trakcie wznoszenia na
wysokości 6000 stóp automatycznego zabezpieczenia obwodów elektrycznych
Zdarzenie samolotu BOEING 737-800 EI-DCX na lotnisku Kraków-Balice 505/12
Opis: Pomyłka załogi a/c w wyborze drogi kołowania w EPKK. O godzinie 08.35 UTC a/c RYR6MD, B738
(EPKK-EGSS), który otrzymał instrukcję kołowania TWY’s „A1” i „A” zaczął kołować z płyty
Zdarzenie spadochronu PD 300 na lotnisku Radawiec 764/12
Opis: Uczeń-skoczek wykonywał swój 2 skok w życiu. Skok był wykonany z wysokości 1000 m na zadanie A/I/1.
Zdarzenie szybowca SZD-50 "PUCHACZ" SP-3798 w Bezmiechowej 760/12
Opis: W trakcie szkolenia ucznia pilota (lat 17) na nowy rodzaj startu (za wyciągarką), po locie
sprawdzającym uczeń wykonał pierwszy samodzielny start za wyciagarką. Po prawidłowym
Poważne zdarzenie spadochronu DRAKKAR na lotnisku Kielce-Masłów 681/12
Opis: Uczeń-skoczek wykonywała 2 skok w życiu, z wysokości 1200 m. Skok od momentu
oddzielenia się od samolotu do rozpoczęcia podejścia do lądowania przebiegał prawidłowo. Gdy
Poważne zdarzenie spadochronu DRAKKAR w miejscowości Gliwice 644/12
Opis: Uczeń-skoczek wykonywał 13 skok spadochronowy w życiu, z wysokości 1000 m. Zadaniem
skoku była nauka kontrolowanego spadania i ręczne otwarcie spadochronu. Po oddzieleniu się
Poważne zdarzenie spadochronu FIREBIRD 360 w miejscowości Grądy 693/12
Opis: Skoczek wykonywał skok z pasażerem z wysokości 3000 m. Do momentu końcowego podejścia
do lądowania skok przebiegał prawidłowo. Po przygotowaniu do lądowania pasażer prawidłowo
Zdarzenie samolotów EMBRAER 170 SP-LIF i SP-LIC w przestrzeni powietrznej TMA Warszawa 61/12
Opis: Przyczyna incydentu było podobne w brzmieniu znaki wywoławcze samolotów LOT632 i LOT642 w wyniku czego
nastąpił tzw. „callsign confusion”.
Zdarzenie samolotu JETSTREAM 32 SP-KWE na lotnisku Warszawa-Okęcie 668/10
Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na braku wskazań sygnalizacji
położenia podwozia był z nieznanego powodu wysunięty bezpiecznik sygnalizacji
położenia podwozia