Poważny incydent

Opis: Po zabudowie APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy) wykonano jego rozruch – parametry rozruchu i biegu jałowego były prawidłowe. Szczelność instalacji APU prawidłowa. Po około 5 minutach pracy, przy włączeniu prądnicy APU na sieć, w przedziale APU wybuchł pożar. Po ugaszeniu pożaru stwierdzono pękniecie korpusu prądnicy. Z uszkodzonego korpusu wydostał się olej, który zapalił się.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 853/10

Opis: Podczas wykonywania lotu holującego, po starcie w trakcie próby wykonania pierwszego zakrętu w prawo, pilot stwierdził brak reakcji samolotu na wychylenie drążka sterowego w prawo. Pilot wykonał sprawdzenie sterowności samolotu: działanie steru wysokości było poprawne oraz możliwe było wykonanie skrętu w lewo. Na pozycji "z wiatrem" pilot podał drogą radiową komendę na wyczepienie szybowca oraz podjął decyzję o lądowaniu z częściową sterownością poprzeczną samolotu. Lądowanie samolotu oraz szybowca odbyło się bezpiecznie na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin

Opis: Pilot samolotowy turystyczny wykonywał lot treningowy w rejonie lotniska Nowy Targ EPNT. Był to jego trzeci lot, na tym samolocie, w tym dniu. O godzinie 17.07 LMT, kiedy samolot znajdował się ok. 10 km od lotniska startu pilot zaobserwował nierównomierną pracę silnika. Z wysokości 300 m AGL wybrał pole lądowania awaryjnego i wykonał lądowanie nie uszkadzając samolotu. Pilot i osoby znajdujące się na pokładzie opuścili kabinę samolotu bez obrażeń. Oględziny samolotu na miejscu zdarzenia wykazały, że w zbiornikach i instalacji samolotu nie było paliwa.

Opis: Pilot stwierdził podczas lotu nagły spadek obrotów silnika do wartości uniemożliwiających kontynuowanie lotu poziomego. Pilot wybrał odpowiedni do lądowania teren przygodny (rżysko) i wykonał lądowanie awaryjne. W wyniku lądowania samolot nie został uszkodzony. Po lądowaniu silnik nadal nie mógł osiągnąć właściwych obrotów.

Miejsce zdarzenia: Łazy k/Bielsko-Białej

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EOL-SPECIAL

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 145/03

Powiązane raporty:

Opis: W DNIU 8 SIERPNIA 2009 R. PILOT SZYBOWCOWY WYSTARTOWAŁ O GODZINIE 12:15 NA SZYBOWCU SZD-48-3 JANTAR ZA SAMOLOTEM Z LOTNISKA RADAWIEC DO PRZELOTU PO TRASIE TRÓJKATA O DŁUGOŚCI 300 KM. PODCZAS POWROTU DO LOTNISKA PO ZALICZENIU DRUGIEGO PUNKTU ZWROTNEGO WARUNKI TERMICZNE POGORSZYŁY SIĘ I W WYNIKU TEGO PILOT WYLĄDOWAŁ W TERENIE PRZYGODNYM. SZYBOWIEC PRZYZIEMIŁ Z TRAWERSEM, CO SPOWODOWAŁO WYŁAMANIE KOŁA PODWOZIA GŁÓWNEGO I INNE
USZKODZENIA SZYBOWCA. PILOT NIE ODNIÓSŁ ŻADNYCH OBRAŻEŃ.

Miejsce zdarzenia: Kozice Dolne

Państwo: Polska

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego samolotu kategorii specjalnej JAK-12M był niewłaściwie wykonany przegląd rolek sterowania w ramach przeglądu 100-godzinnego, objętego Poświadczeniem Obsługi CRS Nr 93/2012.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot kategorii specjalnej JAK-12M

Znaki rejestracyjne: SP-AWK

Numer akt: 1006/12

Powiązane raporty:

Opis: Wiatrakowiec wystartował z lądowiska Jastarnia (EPJA) w celu wykonania lotu wzdłuż linii brzegowej. Z powodu wystąpienia zjawiska "tonięcia" - przepadania wiatrakowca nastąpiła decyzja o przerwaniu startu. Aby uniknąć zderzenia ze ścianą drzew pilot wykonał manewr zawrócenia w lewo o kąt 180º. Po wykonaniu manewru, statek mocno przyziemił i nastąpiło zaczepienie łopatami o ziemię i przewrócenie na prawy bok. Pilot i pasażer nie odnieśli obrażeń. Wiatrakowiec uległ zniszczeniu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Jastarnia

Państwo: Polska

Opis: W dniu 26 lipca 2012 r., o godz. 09:20 LMT, pilot samolotowy turystyczny, z dwojgiem podróżnych na pokłądzie, wystartował samolotem Diamond DA40-180 z lotniska Ostrów Wielkopolski-Michałków z zamiarem lądowania na lądowisku Jastarnia. Lot był wykonywany ze złożonym planem lotu i przebiegał bez problemów do momentu lądowania. Podejście do lądowania odbyło się na kierunku 12 z prędkością 65-70 KT z wypusczonymi klapami (pełne).

Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem, w ramach szkolenia podstawowego, wykonywała lot szkolny na zad. A/11 – Loty po kręgu i manewry do lądowania na małej wysokości – 500 ft (150 m) AGL. Starty i lądowania odbywały się na kierunku 30. Po wykonaniu jednego kręgu czterozakrętowego na wysokości 500 ft i prawidłowym przyziemieniu uczeń-pilot na polecenie instruktora startował z konwojera do kolejnego lotu. Uczeń pilot wyłączył podgrzew gaźnika, a instruktor zmniejszył wychylenie klap do położenia startowego, po czym, uczeń zwiększył obroty silnika do maksymalnych (ok.

Opis: Uczeń-skoczek (2 skoki ze spadochronem) wykonywał skok na zadanie "I-1". Proces otwarcia, manewrowanie spadochronem na wysokości oraz budowa rundy do lądowania przebiegały poprawnie. Podczas podejścia do lądowania uczeń nie skorygował kierunku i wylądował z lekkim obrotem w lewą stronę. Na skutek lądowania na luźne, rozstawione nogi uczeń doznał kontuzji nogi lewej w okolicach kolana. Na drugi dzień uczeń został przewieziony na badania lekarskie do szpitala, gdzie zdiagnozowano prawdopodobieństwo zerwania więzadła boczno-środkowego.