Lot trasowy

Opis: W trakcie wykonywania lotów przez załogi obydwu samolotów doszło do zaniżenia wymaganej separacji pomiędzy samolotami w czasie transferu pomiędzy ACC LKAA i ACC EPWW.

Opis: W dniu 17 sierpnia 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LFPG-EPWA. Podczas lotu na poziomie FL370 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa przekroczenia 10000 ft wysokości kabinowej.

Opis: 21 sierpnia 2011 r. w okolicach hangaru lotniska Aeroklubu Krakowskiego, Kraków Pobiednik Wielki, grupka sympatyków lotnictwa uczestniczyła w grillowaniu.

Opis: Po starcie z Warszawy, w 35 minucie lotu, załoga stwierdziła brak prawidłowych wskazań prędkości na wskaźniku drugiego pilota oraz na przyrządzie rezerwowym (tzw. standby).

Opis: Samolot wykonywał lot rejsowy. Na wysokości przelotowej (FL180) włączyła się sygnalizacja Excessive Cabin Altitude.

Opis: Podczas wznoszenia na FL 230, na poziomie FL 210, pojawiła się sygnalizacja "Altitude Cabin Fault", a wskaźnik ciśnienia w kabinie wskazywał wysokość 6000 ft.

Opis: Podczas lotu na FL180, ok. 30 minut po starcie, pękła przednia szyba kapitana. Zmieniono poziom lotu na FL100 i wykonano lądowanie w Warszawie.

Miejsce zdarzenia: Warszawa

Opis: Samolot zawrócił na lotnisko startu z powodu niesprawności instalacji hydraulicznej.

Miejsce zdarzenia: Pomiędzy punktami nawigacyjnymi MIKOV i ABRUK

Państwo: Czechy-Austria

Opis: Po wylądowaniu na lotnisku Kopenhaga-Kastrup (EKCH) załoga zauważyła wgniecenie krawędzi wlotu silnika nr 1.

Opis: Pilot wykonywał lot po trasie Płock – Toruń – Płock. Po około 30 minutowym locie doszło do zakłóceń pracy zespołu napędowego.