Niehandlowy

Opis: Pilot samolotowy zawodowy wykonywał przelot z lądowiska Żerniki do Szymanowa (EPWS), wg przepisów VFR. Przed dolotem do Szymanowa pilot próbował nawiązać łączność radiową z lotniskiem, ale bez powodzenia, ponieważ lotnisko było wyłączone z eksploatacji z uwagi na prowadzone prace ziemne na polu wzlotów – NOTAM B1433/11. Poza tym, nad lotniskiem zalegała tak gęsta mgła ograniczająca widzialność, że świadkowie przebywający na lotnisku nie byli w stanie zobaczyć krążącego samolotu. W czasie lądowania na polu wzlotów pracował ciągnik z walcem, co stanowiło dodatkowe zagrożenie.

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał lot rekreacyjny w rejonie lotniska na szybowcu, którego był współwłaścicielem. Na lotnisku były wyłożone znaki startowe wyznaczające pas startów i lądowań na kierunku 270º, w części gdzie nawierzchnia trawiasta była wykoszona. Po ponad dwugodzinnym locie termicznym pilot lądował na lotnisku startu. Z uwagi na boczny wiatr, pilot zgłosił kierującemu startem zamiar lądowania na kierunku 230º, dokładnie w łożu wiatru, ale rozbieżnie do wyznaczonego pasa lądownia.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał skok RW-2 z doświadczonym skoczkiem. Ćwiczonymi przez niego elementami było wykonywanie obrotów w poziomie, a następnie oddalenie się ucznia-skoczka od skoczka w sylwetce „track”. Skok był nadzorowany przez instruktora spadochronowego będącego na ziemi. Po oddzieleniu od samolotu na wysokości 3000 m kolejno były wykonywane poszczególne elementy ćwiczenia. Na wysokości około 1500 m nastąpiło rozdzielenie zespołu. Uczeń-skoczek zainicjował otwarcie na wysokości około 1100 metrów, a skoczek na wysokości 800 m.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał swój pierwszy skok w życiu – skok z samoczynnym otwarciem spadochronu (lina desantowa). Gdy samolot był na kursie do zrzutu, wyrzucający podał komendę „przygotować się do skoku”, po której uczeń-skoczek zajął miejsce na stopniu samolotu, rękoma trzymając się zastrzału. Po komendzie „skok” uczeń-skoczek oddzielił się od samolotu. Oddzielenie było nieprawidłowe i skoczek znalazł się w położeniu plecami w dół. W tym czasie rozpoczął się proces otwarcia spadochronu. Ze względu na położenie ucznia-skoczka, pilocik przeszedł miedzy jego nogami.

Opis: Pilot doświadczalny wyposażony w spadochron ratowniczy wykonywał zadanie polegające na sprawdzeniu występowania flatteru w locie z prędkością do 200 km/h CAS na wysokości ok. 2000 m nad lotniskiem EPBA w ramach prób certyfikacyjnych nowej wersji samolotu. Przy prędkości ok. 185 km/h CAS pilot energicznymi wychyleniami lotek prowokował wystąpienie flatteru. Po pierwszej serii wzbudzeń żadne niepokojące zjawisko nie wystąpiło.. Po drugiej serii wystąpiły silne drgania lotek i układu sterowania lotkami trwające ok.

Opis: Załoga samolotu w składzie pilot-instruktor i uczeń-pilot wykonywała lot szkolny w ramach szkolenia do uprawnień IR. Podczas podejścia do lądowania pojawił się problem z wypuszczeniem podwozia – załoga zdecydowała się na jego wypuszczenie sposobem awaryjnym. Po wykonaniu czynności awaryjnego wypuszczania podwozia sygnalizacja położenia podwozia wskazywała na jego prawidłowe wypuszczenie, jednak dla pewności załoga poprosiła kierownika lotów o jego wzrokowe sprawdzenie w trakcie niskiego przelotu nad kwadratem, po którym uzyskała informacje o prawidłowym położeniu podwozia.

Opis: Podczas holowania szybowca pilot szybowca przekazał przez radio, że podwozie samolotu nie schowało się całkowicie. Pilot samolotu otrzymała z ziemi komendę wypuszczenia i ponownego schowania podwozia – bez pozytywnego skutku. Po wyczepieniu szybowca procedura wypuszczania podwozia została powtórzona – również bezskutecznie. Zastosowana została awaryjna procedura wypuszczania podwozia – podwozie wysunęło się całkowicie, lecz nie zablokowało na zamkach (o czym świadczyła sygnalizacja świetlna i położenie sygnalizatorów mechanicznych).

Opis: Skoczek spadochronowy uczestniczył w skoku na zadanie RW-100 - budowanie formacji 100 osobowej podczas wolnego spadania. Po zakończeniu zadania przystąpił do otwarcia czasy głównej typu Diablo 150. Czasza ta najprawdopodobniej otworzyła się nieprawidłowo, wobec czego skoczek wyczepił czaszę główną i otworzył czaszę zapasową. Czasza zapasowa otworzyła się nieprawidłowo. Ustalono, że czasza zapasowa była napełniona, a linki skręcone. Slajder znajdował się w odległości około 1/3 od taśm nośnych. Linki sterownicze nie były odhamowane.

Opis: W dniu 26 lipca 2012 r., o godz. 09:20 LMT, pilot samolotowy turystyczny, z dwojgiem podróżnych na pokłądzie, wystartował samolotem Diamond DA40-180 z lotniska Ostrów Wielkopolski-Michałków z zamiarem lądowania na lądowisku Jastarnia. Lot był wykonywany ze złożonym planem lotu i przebiegał bez problemów do momentu lądowania. Podejście do lądowania odbyło się na kierunku 12 z prędkością 65-70 KT z wypusczonymi klapami (pełne).

Opis: W jednym najściu, samolot opuszczało 4 uczniów-skoczków, w tym uczeń-skoczek wykonujący swój drugi skok w życiu. Po oddzieleniu się od samolotu nastąpiło prawidłowe otwarcie spadochronu ucznia-skoczka. W trakcie lotu na spadochronie, uczeń-skoczek utracił orientację geograficzną, co skutkowało lądowaniem na drzewie rosnącym przy granicy lotniska. Uczeń-skoczek nie odniósł obrażeń, spadochron nie został uszkodzony. Pozostali uczniowie-skoczkowie wylądowali na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lublin-Radawiec

Państwo: Polska